平陆运河通航后，湖北新添出海口

9月16日，新中国成立以来首条通江达海的大运河——平陆运河正式通航运营。站在平陆运河核心控制性工程——马道枢纽的观景台上，黄海波百感交集。

9月16日，在广西南宁港，一艘内贸船舶准备经平陆运河驶往洋浦港。（新华社发）

一艘艘巨轮驶过船闸，奔向远方，两岸188米高的边坡如刀削斧劈般。“运河之功，非一人可立；运河之役，非一日可就……”10多名身穿蓝色工装的建设者齐声朗读《马道赋》，他们来自在鄂央企中交二航局平陆运河项目建设团队，《马道赋》的作者是他们的项目经理黄海波。

马道枢纽是平陆运河建设中体量最大、施工难度最大、技术要求最高的枢纽。4年前，黄海波接过马道枢纽项目负责人的重担，奔赴一线。

项目建设初期，188米的高边坡，是中国在建最高的航道边坡。施工没有技术先例可循，山体地质恶劣随时面临崩塌，这史无前例的技术难题伴随着即将到来的雨季，给初来乍到的黄海波一个“下马威”。

当大家一筹莫展时，黄海波不断鼓舞士气。几经推演、钻研，他最终提出以空间换时间的方法，借鉴隧道施工组织方式，打破传统的平面施工布置，实施多断面同步施工作业。

马道枢纽是世界在建最大的内河省水船闸，闸室面积相当于1.5个足球场，能同时容纳多艘大型船舶。同时，它也是世界最高水头的内河省水船闸，水位落差达29.6米，让大落差通航难题迎刃而解；马道枢纽和企石枢纽，则跑出了阀门启闭的“世界速度”。每个重达70吨的工作阀门，开门仅需1分钟，关门只要30秒；而在浇筑环节，马道枢纽单日浇筑预冷混凝土1.64万立方米，在同类单体工程建设中刷新了世界纪录。

一个又一个的“不可能”，在他们手中变成了“可能”。这背后，是湖北建设者的辛勤付出。40岁的黄海波是全国劳模，他毕业于武汉大学，为了这个项目，4年来他坚守工地，没回家过一个春节。29岁的中交二航局项目副总工甘鹭，由于工期紧张，他几度推迟婚期，直到今年2月才与相恋多年的爱人举行婚礼。

平陆运河总投资约727亿元，全长134.2公里，北起南宁横州市西津库区平塘江口，南经钦州灵山县陆屋镇，沿钦江直通北部湾。国内通航等级最高，可通航5000吨级船舶。运河通航后，西南地区货物经此出海，较绕道广州港缩短内河航程约560公里，综合物流成本降低18%至30%，每年可节省运输费用超52亿元。

“平陆运河也是汉湘桂内河航运大通道的一段，未来，船只经汉江、江汉运河到达长江，与湘江、湘桂运河、桂江、西江、平陆运河相通贯，形成南北向的水运便捷大通道，为我们湖北增加新的水上出海口。”黄海波自豪地说。

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